«Было обращение от Думы города Югорска и других муниципальных образований с просьбой ограничить долю федеральных сетей. Я в ответ отправил письмо с вопросом, в чьих интересах мы должны это делать: малого бизнеса или населения. Но пока ответа не получил.

Я помню историю на фоне кризиса 2009 года, когда росли цены на продукты и были разные предложения их регулированию (ограничения цен, надбавок). Но самое верное решение — в развитии конкуренции. На региональном уровне я выступал именно с такой позицией, что нужно создать конкуренцию. Сегодня мы это сделали. Когда в разных магазинах и сетях товара много, конкуренция очень жесткая, и это экономит деньги потребителю. Любые ограничения конкуренции будут приводить к росту цен. Если будет рост цен, то у граждан будет оставаться меньше денег на другие цели.

Прежде чем такие ограничения делать, надо подумать, какой эффект это даст. Я не думаю, что это даст большой эффект, разве что обогатятся отдельные предприниматели... Но, опять же, мы больше 20 лет терпели монополизм этого малого бизнеса. Они зарабатывали на этом монополизме, а куда деньги девали? Почему не росли, не создавали сетевые компании и прочие вещи? А сейчас федералы зашли — ай-ай-ай, маманя!».

«Продлили на 2 года. Точно скажу, что это последнее продление. Подготовлен ряд новых законов, которые все эти проблемы, такие как получение разрешения на строительство, оформление в собственность и прочие вещи, решают».

«Есть сторонники того, чтобы повысить акциз на бензин и отменить транспортный налог. А почему? Потому что считается, что это более справедливая вещь. Ведь транспортный налог собирается в пользу строительства дорожной сети. По идее, платить должен тот, кто по этим дорогам ездит. То есть чем мощнее машина, и чем ты больше ездишь по дорогам, тем больше ты должен платить… через акциз. Ведь есть люди, которые коллекционируют старые машины и платят транспортный налог, хотя на них и не ездят. Поэтому справедливо заменить транспортный налог акцизами. Кто ездит, тот и платит.

Но мы для этого еще не созрели, потому что у транспортного налога легкое администрирование. Мало того, налог платится по месту регистрации транспорта, а акциз собирается по другим критериям. Также есть проблемы с администрированием этого акцизного сбора. В общем, Правительство РФ пока на это не решилось, но в перспективе мы придем к тому, что транспортного налога не будет, а будет акцизный сбор на топливо». 

«Давайте немного подождем и тогда найдем ответ на этот вопрос. Понятно одно, что система налогообложения меняться не должна. Есть схемы частного и государственного партнерства, в ХМАО эти схемы почему-то не работают. А вот в Центральной России появилось много платных дорог. Кто-нибудь ездил по дороге «Москва-Киев»? Платная дорога, две полосы, можно ехать 200 км. в час. Хорошо же! Я думал, что у нас будет платная дорога на участке Унъюган — Коммунистический. Пытались найти инвесторов, но почему-то не нашли. Стали этот кусок строить за бюджетные деньги, а ведь сам бог велел построить там частную платную дорогу. Я думаю, будет много строиться дорог по схеме частного и государственного партнерства. Лучше ездить по хорошим дорогам, чем бесплатно, но по ухабам».

«Цена на топливо государством не регулируется. Почему разница в цене, допустим, в той же Свердловской области? То ли это логистика, то ли монопольное положение заправки в этом регионе, которое они используют. Но в любом случае можно и нужно с этим бороться. У нас в каждом регионе России есть филиалы ФАС (Федеральная антимонопольная служба. — Прим. авт.), которые должны за этим следить и смотреть, рыночная это цена или монопольный сговор. Поэтому каждый в состоянии написать бумажку в ФАС по конкретным заправкам. А вообще все цены по всем заправкам мониторятся. В принципе, даже писать не надо, ФАС должна сама предпринимать такие решения, как антимонопольное регулирование.

Но всегда будет разница в ценах на разных заправках в разных регионах. Есть несколько причин для этого. Одна из них — цены на топливо формируются на основании спроса и предложения. Может быть, заправка так удачно стоит, и другой альтернативы нет. Этим положением пользуются продавцы, поднимая стоимость топлива. Как только рядом будет построена еще одна заправка, цены сразу упадут. Это как с теми же федеральными сетями: чем больше торгашей, тем ниже цена. Мало того, еще и повышается качество. Кстати, сейчас речь идет о том, чтобы заправочным комплексам присваивать «звезды» — сертифицировать их».

«Что касается агломерации, то эта идея лучше, чем проект «Новая Москва». Потому что «Новая Москва» ничего не дает, кроме проблем. А вот по агломерации «Югорск — Советский» минусов не вижу. Это экономическая интеграция. Все от этого должны только выиграть, в том числе и территория. Административное деление останется, а вот ряд вопросов в рамках агломерации можно будет объединить и развивать. Допустим, те же вопросы медицинского или транспортного обеспечения. Мы же, извините меня, за грибами ездим по дорогам Советского района. Почему не поучаствовать в транспортном развитии для югорчан? Это же наши дороги!».

Перейдут ли потребители на прямые договора с ресурсниками?