Власти ХМАО готовы субсидировать на 50% проекты по развитию ж/д инфраструктуры
Механизм субсидирования, который сейчас формализуют власти Югры, фактически уже работает
Департамент транспорта Югры разработал проект приказа, устанавливающий новые правила поддержки инфраструктурных проектов РЖД. Регион готов взять на себя до половины расходов на строительство и реконструкцию вокзалов и магистралей. NEFT изучила документ и оценила, какие проекты могут получить финансирование.
Как будет работать новая схема
Компания РЖД сможет получить компенсацию до 50% фактически понесенных затрат на строительство и реконструкцию инфраструктуры общего пользования. Финансирование будет выделяться строго под подтвержденные и прошедшие экспертизу проектные решения.
Чтобы получить деньги, компания обязана заранее представить перечень объектов, детальные сметы, выписки из инвестпрограммы и подтвердить отсутствие долгов. Также потребуется заключить соглашение с округом и регулярно отчитываться о расходах — вплоть до выполнения целевых показателей.
Фактически это легализация уже действующей практики, когда регион и РЖД финансируют проекты совместно.
Где схема уже применяется
Механизм субсидирования, который сейчас формализуют власти Югры, уже работает: с 2021 года регион и РЖД совместно финансируют реконструкцию вокзалов в Сургуте и Пыть-Яхе по схеме 50/50. Оба объекта существенно подорожали: сургутский комплекс вырос до 7,9 млрд рублей, пыть-яхский — до 2,7 млрд, тогда как ранее они вместе стоили 4,4 млрд. Общий объем инвестиций двух сторон превысит 10 млрд рублей. Проекты предусматривают полное обновление инфраструктуры. В Сургуте площадь вокзала увеличится вдвое — до 10,2 тыс. кв. м, что позволит обслуживать до 1400 пассажиров одновременно; вокруг создают современный транспортно-пересадочный узел. В Пыть-Яхе строится новое здание с безбарьерной средой и стандартами комфорта, которых в городе ранее не было.
Работы продвигаются с корректировкой графика: готовность объекта в Сургуте — 18%, в Пыть-Яхе — 7%. Оба вокзала планируют сдать в 2028 году. На завершение строительства в ближайшие два года в РЖД уже заложили финансирование — 373 млн рублей в этом году и 500 млн в следующем.
Какие крупные стройки могут получить финансирование
У Югры и РЖД — черновик масштабной программы развития железнодорожной сети, и новая субсидия может стать ее финансовой базой. В числе проектов, которые ранее рассматривались РЖД и властями ХМАО:
Ветка Полуночное — Обская. Эта трасса должна связать Ивдельскую ветку со станциями Обская и Лабытнанги. Линия проходит через районы, где сосредоточены богатейшие в стране месторождения железной руды, молибдена, редких металлов. Строительство в 2008 году было включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года», но проект заморозили из-за недостаточной разведанности запасов и высокой стоимости. По последним расчетам, строительство путей Полуночное — Обская может обойтись в 400 млрд рублей.
Магистраль Приобье — Ханты-Мансийск — Пыть-Ях. Этот проект поможет напрямую связать столицу ХМАО с общероссийской железнодорожной сетью. Линия обеспечит быстрые перевозки между крупнейшими городами округа — Сургутом, Нижневартовском, Пыть-Яхом и Нефтеюганском — и откроет возможности для межмуниципального ж/д сообщения. Стоимость проекта оценивается минимум в 40 млрд рублей.
Оба направления рассматриваются в логике развития Северо-Сибирской магистрали (СевСиб) — стратегического проекта, к которому по поручению президента РФ Владимира Путина вернулись в 2023 году. Магистраль должна связать Нижневартовск с Китаем через Томскую и Кемеровскую области, сформировав новый восточный экспортный коридор. Предварительный грузопоток оценивается в 115 млн тонн в год, основными грузами станут уголь, зерно и удобрения.
Ранее NEFT писала, что строительство ж/д вокзала в Сургуте еще раз обсудят в Совфеде. Собрать новое совещание по этому вопросу предложил председатель комитета СФ по экономполитике Андрей Кутепов.
Александр Виноградов
фото: ОАО "РЖД"
