Зачем в России на целый год разрешили бензин «Евро-2» и «Евро-3»

Что будет с топливом на АЗС осенью и зимой

Владельцам старых автомобилей ни к чему переплачивать за бензин «Евро-5», отмечают эксперты

Правительство на целый год разрешило в России производство, продажу и ввоз бензина «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», с запасом установив срок потенциальной стабилизации ситуации на топливном рынке. Действие постановления могут отменить раньше, если позволит обстановка, считают эксперты URA.RU. Новый документ кабмина они назвали более «честным», чем предыдущее решение, допускавшее выпуск и обращение бензина «Евро-5» с отдельными характеристиками более низкого стандарта.

Новая мера правительства для поддержки топливного рынка

Правительство приняло постановление, которое разрешает до 1 июля 2027 года производство, обращение и ввоз в страну автомобильного бензина классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Документ подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным и опубликован на портале правовой информации. Как сообщили в Минэнерго, при этом АЗС должны будут сообщать о классе продаваемого топлива.

Документ признает утратившим силу ранее принятое решение кабмина, которое допускало до конца текущего года обращение бензина класса «Евро-5» с отдельными характеристиками «Евро-3», в частности, с повышенным содержанием серы.

Новое решение носит временный характер и направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и предотвращение потенциального дефицита в условиях изменения логистических цепочек, технологических ограничений и необходимости организации бесперебойной работы внутреннего рынка.

Почему документ принят на год

Прописанный в постановлении срок установлен с запасом и предусматривает, что в течение этого периода ситуация с топливом в стране стабилизируется, комментирует доцент Финансового университета при правительстве Валерий Андрианов.

«Сейчас рынок испытывает сложности с топливом, связанные с так называемыми внеплановыми ремонтами из-за атак беспилотников. Добавляются также сезонные факторы — традиционный летний рост спроса. И разрешение на производство, ввоз и продажу „Евро-2“, „Евро-3“ и „Евро-4“ — лишь одна из принятых мер наряду с запретом экспорта бензина и дизельного топлива, закупкой определенных объемов на внешних рынках», — отметил экономист.

Подписанное 5 августа Мишустиным постановление – по сути, допуск к использованию более простых видов топлива, а также разрешение применять добавки, объясняет Андрианов.

Раньше присадки могли использовать только нефтеперерабатывающие заводы и в пропорции не более 10%, теперь это могут делать и топливные базы, а допустимая доля увеличилась до 20%.

Есть ли риски для автовладельцев

«Такое снижение экологических требований могло бы нести определенные риски, если бы недобросовестные производители продавали низкокачественный бензин под видом высококачественного. Тогда это наносило бы вред двигателям премиальных и других автомобилей, требовательных к топливу. Но, если покупатель имеет достоверную информацию о том, что это за топливо, и считает, что „Евро-2“ ему подходит, то почему бы и нет, ведь есть разница в цене.

Некоторое время назад даже была дискуссия по поводу того, а нужно ли России вообще переходить жестко на стандарты “Евро-5” и “Евро-6”, в то время как значительная часть автопарка в таком бензине не нуждается», — говорит собеседник URA.RU.

По мнению Андрианова, с большой долей вероятности ситуация с автомобильным топливом стабилизируется к осени, когда пройдет пик спроса, связанного с туристическим сезоном. При этом многое будет зависеть от защищенности НПЗ и сроков их ремонта.

«Сейчас мы уже видим некую стабилизацию, когда, несмотря на продолжающиеся атаки, острота дефицита топлива в России снизилась. Это следствие ускорения ремонтов, перестройки логистики и появления дополнительных источников на рынке. Так что ситуация сложная, но решаемая», — подчеркнул эксперт.

Исчезнет ли с АЗС бензин «Евро-5»

Год действия постановления — это стандартный условный период, который позволяет отследить, как будет развиваться ситуация, говорит директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. При этом он назвал важным, что документ отменяет ранее принятое решение допустить производство «Евро-5» с некоторыми характеристиками «Евро-3».

«Так покупателя вводили бы в заблуждение, и он мог бы, не отслеживая конкретную партию товара, покупать бензин с содержанием серы, как в „Евро-3“, думая, что приобретает „Евро-5“.

Сейчас все сделали по-честному: можно производить и ввозить топливо более ранних стандартов, но АЗС обязаны информировать потребителя, какой бензин они продают.

Ведь есть разные машины: многие нормально работают на «Евро-4», который был актуальным всего несколько лет назад, есть достаточное количество более старых авто, которым подходят «Евро-3» и «Евро-2», а какие-то работают вообще без «Евро»», — рассказывает эксперт.

Принятые послабления — лишь дополнительная возможность насытить рынок, подчеркнул Пикин. По его словам, наличие такого постановления вовсе не значит, что оно будет в полной мере использоваться, и вместо «Евро-5» везде появится топливо более ранних стандартов. Однако прописана возможность применить меру там, где это будет необходимо.

Артур Якушко

Фото: Екатерина Сычкова © URA.RU