Исправят ли мини-НПЗ ситуацию с бензином в России
На мини-НПЗ сложно производить качественный бензин, объяснил Игорь Юшков
Мини-НПЗ не смогут взять на себя значительную долю производства бензина в России. На таких малых предприятиях сложно производить качественное топливо, к тому же им будет нелегко обеспечивать себя сырьем, объяснил URA.RU ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности и эксперт Финансового университета при правительстве Игорь Юшков. По его словам, если такие объекты и появятся, скорее всего они будут заниматься лишь первичной переработкой.
«Этот рынок ограничен. Это сейчас есть дефицит, связанный с внеплановыми ремонтами крупных НПЗ, но при этом все равно никто не будет спешить массово переходить на мини-заводы, потому что у них есть свои проблемы.
Одна из них в том, что технический уровень таких НПЗ, как правило, не позволяет производить топливо высокого качества. Даже чтобы выйти на уровень “Евро-3”, предприятие должно быть технологически довольно сложным, а значит, дорогим.
В условиях высоких кредитных ставок и неопределенности на топливном рынке вряд ли найдется много желающих вложить деньги в такие проекты», — считает Юшков.
Вторая проблема, по словам аналитика, — где брать нефть для переработки. Основные объемы сырья добывают вертикально интегрированные компании, у которых есть свои перерабатывающие мощности, и они, вероятно, не захотят продавать нефть своим конкурентам. А значит, нужно будет покупать сырье у малых нефтяных компаний, а это сложнее и дороже.
Объемы производства бензина на мини-НПЗ слишком малы, чтобы влиять на ситуацию на топливном рынке, подчеркнул Юшков
«Получается, что на литр произведенного бензина у такого мини-НПЗ затраты будут больше, чем у крупного. В условиях такого высокого спроса, как сейчас, они, может быть, и смогут заработать, но что будет, когда рынок стабилизируется, и цены снизятся? Риски такого бизнеса слишком высоки», — говорит эксперт.
Отдельные проекты мини-НПЗ все-таки реализуются, уточнил Юшков. В каких-то случаях они могут быть связаны с желанием компании, имеющей свой крупный автопарк, производить бензин для собственных нужд. В других речь идет об установках по первичной переработке нефти для дальнейшей продажи таких полуфабрикатов крупным НПЗ.
«То есть это не производство готового бензина или дизельного топлива. И ожидать того, что существенно поменяется структура нефтепереработки, и рынок уйдет от крупных НПЗ к небольшим, не приходится», — продолжил Юшков.
В других странах есть примеры использования небольших нефтеперерабатывающих заводов, в частности, в Китае довольно много частных установок, добавил аналитик. Однако они в основном занимаются как раз первичной переработкой, а конечный продукт из полученного от них полуфабриката производят большие НПЗ.
Критерия мини-НПЗ по объемам производства не существует, однако предполагается, что это не более, чем десятки тысяч тонн в год, отмечает эксперт. Сотни тысяч и тем более миллионы тонн — это уже производственные мощности крупных заводов.
На ситуацию с топливом в этом сезоне строительство новых мини-НПЗ уже точно никак не повлияет, потому что на реализацию таких проектов нужны, как минимум, месяцы, говорит Юшков. Но и в следующем году они не помогут стабилизировать внутренний рынок в случае возникновения дефицита — из-за слишком малых объемов выпуска.
«Идея в том, что, если построить много маленьких НПЗ, их сложнее будет повредить. Но производительность у них такая, что их надо строить сотнями. А дальше будут проблемы с качество получаемого топлива, тем, откуда брать сырье, и так далее. Это не путь развития российской переработки, скорее, надо вкладывать средства в обеспечение безопасности существующих НПЗ. А также строить новые крупные объекты: вопрос возведения одного-двух новых НПЗ назрел даже безотносительно СВО, особенно на Дальнем Востоке, чтобы не возить его туда издалека», — сказал Юшков.
Артур Якушко
Фото: Илья Московец © URA.RU
