Когда закончатся очереди за бензином

Регионы договариваются с владельцами заправок

Число АЗС, где есть бензин, за две недели увеличилось кратно, отметил Александр Фролов

Ситуация с бензином в России в целом значительно улучшилась за последние две недели: число АЗС, где есть топливо, кратно выросло, а очереди на заправку стали меньше. Рынок ждет дальнейшая стабилизация, связанная, в том числе с сезонным уменьшением спроса, считает заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. При этом государство принимает меры по сдерживанию цен на независимых сетях АЗС за счет их соглашений с регионами.

Как изменилась ситуация с бензином за две недели

— Поступает все больше сообщений, что ситуация на топливном рынке России начинает стабилизироваться после августовской второй волны. Однако динамика в разных регионах отличается. Где очереди на АЗС исчезнут раньше или уже исчезли, а где они рискуют сохраниться дольше?

— За последние две недели ситуация на рынке действительно заметно улучшилась, количество заправок, на которых есть бензин, выросло кратно относительно показателей начала позапрошлой недели. Наиболее сложная обстановка по-прежнему в Крыму и Севастополе. Есть также ряд регионов, которые находятся в промежуточной стадии выхода из ситуации — это в основном субъекты, в которых крупнейшие федеральные сети, принадлежащие нефтяным компаниям, занимают наименьшую долю. Эти регионы демонстрировали крайне низкие показатели наличия бензина на заправках на протяжении всего периода восстановления.

Это в первую очередь ряд республик Северного Кавказа, например, Чеченская Республика, Дагестан. В частности, в Махачкале наличие бензина фиксировалось менее чем на 20% АЗС. Опять же ситуация улучшается и там, но видна закономерность: чем меньше заправок нефтяных компаний, тем сложнее восстанавливается местный рынок.

В сентябре начинается сезонное сокращение спроса на бензин

Для сравнения, в столичном регионе две недели назад бензин был лишь на 22% заправок, а уже неделю назад этот показатель вырос до 70%. При этом неправильно будет считать, что пропорционально изменилось потребление топлива: когда его продавали на каждой пятой заправке, это означало не сокращение спроса, а то, что на эти АЗС был перенаправлен весь поток автомобилистов. И в этом плане наличие заправок нефтяников — не панацея, потому что проблемы связаны не только с наличием бензина, но и с временем, которое вы потратите на заправку.

Но, если резюмировать, в целом по рынку ситуация стала гораздо лучше и больше напоминает положение, которое было в начале августа, до второй волны кризиса.

Также на рынок благоприятно влияет то, что с сентября начинается сокращение спроса на бензин. Правда, более выраженно оно будет проявляться к началу четвертого квартала, то есть с октября. Это происходит в силу чисто сезонных факторов: люди приехали из отпусков, меньше передвигаются по стране, региону и меньше потребляют бензина.

Правда, в то же время усложняется ситуация для крупных городов. Ведь, если летом люди из них уезжают на отдых, на дачи, и в среднем потребление топлива во многих крупных городах сокращается, то в сентябре, наоборот, этот показатель растет.

И получается парадоксальная ситуация: в среднем спрос снизился, но в конкретных точках он может и вырасти, что дополнительно нагружает местные логистические мощности.

Несмотря на общее улучшение ситуации, руку с пульса снимать рано, защищать НПЗ и нефтебазы нужно все более и более основательно. И обеспечивать необходимую логистику, чтобы удовлетворять спрос, особенно столь существенно локализующийся, как сейчас.

О чем регионы договорятся с независимыми АЗС

— В правительстве сообщают о том, что рассматривается вопрос соглашений регионов с независимыми АЗС для дальнейшей стабилизации топливного рынка. Что они предусматривают?

— Речь идет о соглашениях о сдерживании цен — такая практика уже тестировалась в некоторых регионах. Сейчас на рынке есть две ценовых реальности. Первая — реальность нефтяных компаний и их сетей, которые продают топливо ближе к нижней границе. Вторая — независимый сегмент, у которого бензин стоит ближе к верхней. И разница между этими границами может быть двукратной: допустим, в одной сети 92-й бензин стоит 65 рублей, в другой в этом же регионе — 130.

Независимый сегмент создает дополнительное давление на кошельки потребителей. При этом я не хочу обвинять владельцев этих АЗС в том, что они наживаются на ситуации. Нет, у них в среднем небольшая маржа, просто им топливо в опте достается по высокой цене, и они свои затраты перекладывают на потребителя.

Для минимизации такого роста будут заключаться соглашения: чтобы верхняя граница цен на рынке приблизилась к нижней, насколько это возможно.

Со стороны региональных властей и правительства это наверняка потребует дополнительных усилий, в том числе направленных на ускорение доставки топлива в регионы.

— Но независимые АЗС зависят от биржевых цен…

— В некоем идеальном мире да, но в реальности это не единственный и не главный фактор. В обычное время первый — это налоги, второй — договоренности правительства с нефтяными компаниями о сдерживании роста розничных цен на их АЗС в пределах годовой инфляции, который мешает повышать цены и небольшим сетям. И лишь в третью очередь розничные цены зависят от оптовых, а оптовые — от биржевых котировок.

Здесь дело еще в том, что в условиях нехватки предложения в опте стал резко расти вторичный сегмент. Вы какой-то объем купили, можете продать в розницу по определенной цене — и выйдете в плюс на 2-3%, может быть, на 5%. А тут вам коллега по цеху говорит: а продайте мне часть этого объема, и я вам еще сверху заплачу. И получается уже 12-15% относительно той цены, по которой вы купили.

Поэтому, я думаю, не стоит говорить о корректировке биржевых показателей, они у нас и так, насколько это возможно, уже скорректированы. Биржа не в полной мере отражает реалии продуктового рынка. А в некоторых случаях биржевые цены просто сформировались на довольно высоком уровне, притом, что в ряде случаев он тоже обоснован.

Например, из Белоруссии в какой-то момент шел бензин по цене более 140 тысяч рублей за тонну — это почти в два раза выше тех показателей, которые диктовались биржей. И, если вы купили тонну топлива даже по 130 тысяч, то за литр выходит больше 100 рублей. При этом у нефтяных компаний бензин в рознице продается за 65. А вы сможете его продавать за 65 рублей, если купили в два раза дороже, а надо его еще довезти до нефтебазы и потом до заправок? Наверное, нет. Наверное, вы постараетесь его продать за 110-120.

Когда ситуация нормализуется

— С учетом возникшего ажиотажа сезонный спрос в этом году снизится в то же время, когда и обычно, или это может произойти позже?

— Ажиотажный спрос привязан к громким новостям. Люди узнают, что прилетело по какому-то заводу, и кидаются делать запасы: заправлять полный бак, наливать в канистры, что сейчас большинство сетей делать разрешает. Такой всплеск имел ситуативный характер, просто он нагружал и без того перегруженные логистические каналы и не позволял хоть как-то справиться со сложившейся непростой ситуацией.

Дальше он какое-то время сохранялся, потому что люди меняли свое потребительское поведение. Раньше они приезжали на АЗС и заливали в бак не более 30 литров, а тут каждый раз стали заливать 40, да еще и заполнять канистру. И средний пролив вырос.

Сейчас ситуация нормализуется. Если мы не видим каких-то очередей, большого количества людей, бегающих с канистрами, прогнозировать какой-то перманентный ажиотажный спрос не приходится. К тому же, такие запасы — это грубо говоря инвестиции в будущее: люди опасаются, что бензина не будет, и покупают впрок.

Но от этого они не начинают больше ездить, а бесконечных емкостей для хранения топлива у них нет. Поэтому в какой-то момент, если поставки нормализуются, ажиотаж упирается в этот потолок потребления и исчезает.

В среднем российский автовладелец проезжает за год примерно 16 тысяч километров. И необходимость в топливе надо отсчитывать от этого среднего пробега, умножив этот объем на количество бензиновых автомобилей в стране. Это не строгая величина, но хороший ориентир, ниже которого желательно не уходить, с учетом того, что автопарк еще и растет.

— 16 тысяч километров — это более или менее постоянная величина, или она меняется от года к году?

— Если и меняется, то незначительно, хотя были определенные скачки. Один случился шесть лет назад, когда люди распробовали автомобильный туризм, второй — в 2022 году, когда закрылся ряд южных аэропортов. Автотуризм внес определенные коррективы, но не настолько значительные, чтобы можно было сказать, что показатель заметно изменился и будет дальше расти.

Артур Якушко

Фото: Илья Московец © URA.RU